[факт] RATP (Париж): прямые расходы на борьбу с фродом — 85,9 млн €/год, из них 70,9 млн € — контроль/безопасность/взыскание, 14,1 млн € — обслуживание оборудования (2013). Потери от фрода за тот же год — 191 млн € (около 8% прямой выручки от продажи билетов). Расходы на контроль составляют около 45% от суммы потерь. Источник: Cour des comptes, Rapport public annuel 2016 — 🟢.
[факт] SNCF (Франция): прямые расходы на борьбу с фродом — 66,5 млн €/год (55,3 + 11,2 млн €, 2013) — БОЛЬШЕ потерь того же года (57 млн €, около 5% прямой выручки). Источник: тот же отчёт — 🟢.
[факт] Доля рабочих дней контролёров метро выросла с 25% (2011) до 30% — без пропорционального снижения фрода на поверхностном транспорте (фрод на автобусах/трамваях, наоборот, вырос с ~9% в 2009 до ~14% в 2014). Источник: тот же отчёт — 🟢.
[факт] Для контекста объёма сборов (не расходов на контроль): MTA (Нью-Йорк) получает 24% бюджета от billетной выручки ($4,6 млрд/год) и 13% от толлов ($2,4 млрд/год), 2022 год; отдельной цифры расходов MTA именно на контроль в прочитанном фрагменте нет. Источник: MTA, «Report of the Blue-Ribbon Panel on MTA Fare and Toll Evasion» — 🟢.
[факт] TfL (Лондон): доходы от санкций — 69 001 штраф (+9% год к году), £5,4 млн от Revenue Inspection Charges (+141,6% год к году, за отсутствие валидной Contactless Payment Card) — это доходы от контроля, а не расходы на него; отдельной цифры расходов TfL на контроль в сырье нет. Источник: TfL newsroom PR — 🟢.
[факт] ATAC (Рим): доходы от санкций — 1,8 млн € (Q1 2026, +11% год к году); в 2025 году 61% протоколов оплачены в течение 5 дней (благодаря PagoPa/POS), общее инкассо свыше 6 млн €/год. Источник: Roma Capitale — 🟢.
[не найдено] Отдельной цифры «стоимость сбора платы» (инфраструктура валидаторов/турникетов как таковая, вне контроля фрода) в собранном сырье нет — только расходы на контроль/взыскание и обслуживание контрольного оборудования у RATP/SNCF. Охват: отчёт Cour des comptes 2016 (Франция), отчёт MTA Blue-Ribbon Panel (США), пресс-релизы TfL и Roma Capitale; находкой считалась бы явная строка бюджета «капитальные/эксплуатационные расходы на валидаторы/турникеты» отдельно от расходов на контролёров.
ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: делать вывод «контроль неэффективен» или «контроль эффективен» без указания критерия и периода — по критерию прямой окупаемости расходов потерями в конкретный год 2013 SNCF тратил на контроль больше, чем терял от фрода, а рост доли рабочих дней контролёров в метро (2011→2014) не сопровождался пропорциональным снижением фрода на поверхностном транспорте; но это не значит, что контроль как таковой бесполезен по критерию сдерживания или по критерию справедливости распределения нагрузки — вердикт зависит от того, какой из шести критериев темы применяется.
| Оператор | Расходы на контроль/год | Потери от фрода/год | Год | Соотношение |
|---|---|---|---|---|
| RATP (Париж) | 85,9 млн € | 191 млн € | 2013 | Расходы ≈ 45% от потерь |
| SNCF (Франция) | 66,5 млн € | 57 млн € | 2013 | Расходы БОЛЬШЕ потерь |
Проверен на дату: 2026-09-22
отвечено 0 из 3
1. По критерию прямой окупаемости в 2013 году — как соотносились расходы SNCF на борьбу с фродом и сами потери от фрода?
2. Что показывает рост доли рабочих дней контролёров метро с 25% (2011) до 30%, по данным Cour des comptes?
3. В чём главная ловушка узла?