ТРА-ПП-05. Комиссия эквайринга при оплате банковской картой нигде публично не раскрыта

Содержание

[не найдено] Прямая формулировка материала: кто платит комиссию эквайринга (пассажир или бюджет) — ни для одного города ставка не раскрыта публично; по материалу это системный пробел, а не пропуск поиска. Охват: проверялись материалы по Лондону (TfL), Нью-Йорку (MTA), Германии (AVV, D-TIX), Гонконгу (MTR, Octopus); ни один источник не публикует ставку эквайринга отдельной строкой.

[факт] Общеевропейский потолок интерченча публикуется официально, но он общий, не транспортно-специфичный: Regulation (EU) 2015/751 устанавливает не более 0,2% от суммы операции для дебетовых карт (ст.3) и 0,3% для потребительских кредитных карт (ст.4); отдельного исключения или ставки для транзита регламент не содержит. Показательное расхождение: реальные ставки, которые в 2013 г. по FOI-ответу платил TfL (Visa кредит 0,65%, Mastercard кредит 0,80% — см. ТРА-ПМ-10 Цена сбора платы как параметр конструкции), заметно выше этого потолка — объяснение в том, что ответ 2013 г. предшествует вступлению регламента в силу (2015) и что Великобритания после Brexit не обязана применять регламент ЕС к внутренним операциям. Технические программы агрегирования транзитных платежей у платёжных схем (Visa/Mastercard «transit aggregation») существуют, но конкретные проценты по ним — коммерческая тайна эквайринговых контрактов: страница Mastercard об этом технически не поддалась извлечению текста (SPA, JavaScript-рендеринг). Интерченч — лишь часть полной комиссии эквайринга; сама ставка «scheme and processing fees» по контракту TfL с Barclaycard числом не раскрыта нигде. Источник: EUR-Lex, Regulation (EU) 2015/751 — 🟢; developer.mastercard.com, «Aggregated Transit Rules» — 🟡 (страница существует, содержание не извлечено).

[факт] Косвенный контекст есть только для Лондона — TfL отчитывается об агрегированной стоимости сбора выручки (15%→менее 9%→около 6% от выручки, см. ТРА-ПМ-10 Цена сбора платы как параметр конструкции), но эта цифра — совокупность всех издержек сбора (инкассация, контракт с подрядчиком, обслуживание автоматов и т.д.), а не отдельно выделенная комиссия эквайринга банковских карт. Источник: 🟢 TfL, Commissioner's Report, 3.02.2016.

ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: принимать агрегированную «стоимость сбора выручки» TfL (15%→9%→6%) за раскрытую комиссию эквайринга — это разные величины: одна включает в себя всё (в т.ч. неизвестную долю эквайринга), другая — конкретная банковская ставка за обработку карточного платежа, которая нигде из собранных источников не выделена отдельно.

Связан с

• ТРА-ПМ-10 Цена сбора платы как параметр конструкции — агрегат, внутри которого прячется эта нераскрытая доля.
• ТРА-МФ-06 Кочующая цифра стоимости сбора — риск спутать эти две разные величины в пересказе.

Источники

• 🟢 TfL, Commissioner's Report, 3.02.2016 — https://content.tfl.gov.uk/board-160203-item05-commissioners-report-v2.pdf (единственный источник, где вопрос стоимости сбора вообще поднимается количественно)
• 🟢 EUR-Lex, Regulation (EU) 2015/751 «on interchange fees for card-based payment transactions» (консолидированный текст) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2015/751/oj
• 🟡 developer.mastercard.com, «Aggregated Transit Rules» — страница существует, содержание технически не извлечено (SPA)

Открытые хвосты

• Полная ставка комиссии эквайринга и то, кто её платит (пассажир через встроенную наценку или бюджет оператора), не раскрыта ни для одного из проверенных городов (Лондон, Нью-Йорк, Гонконг, Германия). Публикуется только общий регуляторный потолок ЕС (0,2%/0,3%, не транспортно-специфичный) и — для Лондона отдельно, через FOI 2013 года — интерченч-часть (Visa/Mastercard по схемам), которая выше этого потолка; полная ставка «scheme and processing fees» по контракту с эквайером числом по-прежнему не раскрыта нигде — см. «Содержание».

Проверен на дату: 2026-09-22