ТРА-ДТ-10. Сопоставимой международной базы по билетным системам не существует

Датасет · статус: dev · проверен: 2026-09-22 · уровень: отрасль «Транспорт» · база «Общественные блага»

Просто: представь, что хочешь сравнить, сколько стоит содержать кассу в разных супермаркетах мира — но каждая страна считает «кассу» по-своему: одна включает зарплату кассира, другая только аппарат, третья — вообще не публикует. Собрать это в одну ровную таблицу нельзя, пока не выяснишь, что именно каждая страна имела в виду.

Тезис: единого источника, который сводил бы стоимость сбора платы, долю безбилетности, долю оплаты банковскими картами или структуру float по разным странам в одной методике, в собранном материале не найдено — каждая цифра происходит от своего органа со своей единицей счёта, и сведение их в одну таблицу без пересчёта методики даёт ложную точность.

Содержание

[факт] Стоимость сбора платы найдена только для двух городов раздельно и обеими цифрами разного типа: Лондон — «cost of revenue collection» как доля от выручки (15%→<9%, прогноз ~6%), Канзас-Сити — фарбокс recovery ratio (9,4% расходов) плюс отдельные суммы экономии/доп. расходов в долларах. Единая метрика между ними не сопоставима без пересчёта. Источники: TfL, Commissioner's Report, 3.02.2016; MARC, «Transit Zero Fare Impact Analysis», апрель 2022 — 🟢.

[факт] Доля оплаты через открытую петлю (банковские карты) собрана лишь для отдельных городов и в разных знаменателях: Лондон — 70% ТРАНЗАКЦИЙ пополнений Oyster (не выручки и не самого contactless), Нью-Йорк — 87% ПОЕЗДОК против «около 90%» ПАССАЖИРОВ (иной знаменатель, не складываются). Единая по методике доля по всем городам не собрана. Источники: TfL, Commissioner's Report; MTA/офис губернатора Нью-Йорка — 🟢.

[факт] Доли безбилетности по разным городам взяты из источников с разными методами счёта: MTA (APC минус AFC для автобусов, контролёры против AFC для метро), Cour des comptes (сэмплинг RATP/SNCF, метод не расшифрован), TfL (метод не детализирован в пресс-релизе). Сопоставимость этих цифр между собой в источниках прямо не оговорена. Источники: MTA Blue-Ribbon Panel, май 2023; Cour des comptes, Rapport public annuel 2016; TfL newsroom — 🟢.

[не найдено] Единого межстранового реестра или базы данных (типа UITP, ITF, Eurostat), который агрегировал бы стоимость сбора платы, долю open loop или долю безбилетности по единой методике для множества стран, в прочитанном материале нет ни одного. Охват: материал по продаже/деньгам и по подсчёту/контролю билетных систем, 30 источников, английский/немецкий/французский/итальянский/нидерландский языки, дата обращения 22.09.2026. Находкой считался бы отчёт международной организации транспортной статистики с явной единой методикой сравнения именно билетных систем (не общего пассажиропотока) по странам.

ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: подставлять рядом две цифры из разных источников (например, «15% в Лондоне» и «37% в Нью-Йорке») как будто они об одном и том же явлении — прежде чем сравнивать любые два числа этой темы, нужно установить, что именно каждый орган посчитал и на какую дату; без этого сравнение не про билетные системы разных городов, а про артефакт разных методик.

Связан с

ТРА-ПМ-11 Четыре величины под словом пассажир — тот же тип проблемы на материале подсчёта пассажиропотока, а не денег.
ТРА-ДТ-11 Расхождение оценок безбилетности MTA — конкретный пример расхождения даже внутри одного города.
ТРА-ДТ-12 Cour des comptes отчёт о безбилетности — единственный найденный в этой зоне первоисточник с собственной методикой международного сопоставления, и тот со своей оговоркой о несопоставимости.

Источники

🟢 TfL, Commissioner's Report, 3.02.2016 — https://content.tfl.gov.uk/board-160203-item05-commissioners-report-v2.pdf
🟢 MTA / офис губернатора Нью-Йорка — https://www.mta.info/press-release/icymi-governor-hochul-announces-record-subway-ridership-mta-surpasses-three-billion
🟢 MARC, «Transit Zero Fare Impact Analysis», апрель 2022 — https://www.marc.org/sites/default/files/2022-04/Transit-Zero-Fare-Impact-Analysis.pdf
🟢 MTA, «Report of the Blue-Ribbon Panel on MTA Fare and Toll Evasion», май 2023
🟢 Cour des comptes, Rapport public annuel 2016 — http://web.archive.org/web/20250203121924id_/https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/EzPublish/15-lutte-contre-fraude-transports-idf-RPA2016-Tome-1.pdf
🟢 TfL newsroom, «TfL's crackdown on fare evasion» — https://tfl-newsroom.prgloo.com/news/tfls-crackdown-on-fare-evasion-sees-increased-ticket-and-payment-checks-and-more-penalty-fares

Открытые хвосты

Годовые отчёты UITP или ITF/OECD со сводными международными данными именно по билетным системам (не по общему пассажиропотоку) — не проверялись в собранном материале, кандидат для дальнейшего поиска.
Раздельная стоимость сбора платы по каналам (Oyster vs contactless) для Лондона — запрошена Лондонской ассамблеей, но страница с ответом недоступна (403 по всем проверенным каналам).

Проверен на дату: 2026-09-22

Вопросы

отвечено 0 из 2

1. По какому критерию тему «билетные системы» нельзя закрыть одной сравнительной таблицей по странам?

По критерию связности сети — страны физически не связаны транспортными сетями По критерию доступности — не во всех странах вообще есть билетные системы По критерию единицы счёта — каждый орган считает стоимость сбора, долю open loop или долю безбилетности по своей методике и на свою дату

Ответ: (в). Раздел «Содержание», ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА.

2. Что показывает пример «70% в Лондоне» и «87% в Нью-Йорке» про долю оплаты открытой петлёй?

Что оба числа устарели и заменены новыми официальными данными Что Нью-Йорк опережает Лондон по внедрению contactless на одинаковую величину Что оба числа взяты в разных знаменателях (доля транзакций пополнений против доли поездок) и напрямую не сопоставимы

Ответ: (в). Раздел «Содержание».

Дашборд Каталог узлов Наверх ↑