[факт] Единого оператора нет — несколько частных судоходных компаний: «МБС», «Interyacht Service», «Russian Cruises», «Астра Марин», «ВодоходЪ» (последняя совпадает с оператором речных электросудов Москвы). Источник: сводка (gov.spb.ru, dp.ru, autotravel.ru, workingmama.ru) — 🟡.
[факт] Тариф нерегулируемый, устанавливают сами операторы; дословно из источника: «Перевозки не субсидируются, маршруты фирмы предлагали сами». Источник: dp.ru, «Плавающее расписание в Петербурге», 26.04.2024 — 🟡.
[факт] Три маршрута на апрель–май 2024: «Обуховская Оборона — Эрмитаж» (оператор «Водоходъ», старт 28.04.2024, 90 минут в пути, 2 рейса/сутки); «2-й Елагин мост — „Питерлэнд“» (оператор «Астра Марин», старт 01.05.2024, 15 минут в пути); «Мытнинская — Адмиралтейская наб.» (оператор «Астра Марин», старт 16.05.2024, 7 минут в пути). Источник: та же статья dp.ru — 🟡.
[факт] Интеграция с картой «Подорожник» на дату исследования (сентябрь 2026) не завершена — это план, заявленный властями города, а не свершившийся факт. Источник: сводка gov.spb.ru и др. — 🟡.
[факт] Хронология первой системы аквабусов Петербурга (дозапись 22.09.2026): пиковый пассажиропоток — 454 000 человек за навигацию 2011 года, затем резкое падение из-за роста цены билета; за всё время работы системы (2006–2017) перевезено около 1 млн пассажиров суммарно; субсидия городского бюджета (Смольного) операторам — около 200 млн ₽ за весь период работы; при расчётной безубыточной цене билета от 500 ₽ фактическая субсидия на одного пассажира доходила более 1000 ₽ на билет — это и стало официально названной причиной закрытия. Система «доживала» с 2015 года (последним работающим маршрутом оставалась «Приморская линия»), в 2017 году обанкротился последний оператор. Попытка возрождения в виде водного такси в 2019 году провалилась из-за цены (от 3000 ₽ за полчаса на 6 человек — недостаточный спрос); в 2022 году город (со слов представителя Смольного Александры Бахмутской) публично подтвердил отказ от новой системы именно по экономическим причинам. Источник: spbvedomosti.ru, 12.05.2022, «Власти Петербурга отказались от новой попытки создания системы аквабусов» (издание правительства Санкт-Петербурга) — 🟢.
[факт] Нынешние три маршрута (см. ниже, старт с апреля 2024 года) — это уже ТРЕТЬЯ по счёту система, отдельная от закрытой в 2017 году: между официальным отказом от новой системы в 2022 году и фактическим запуском в 2024-м новых частных операторов ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА этого узла не менялась — нынешняя система частная и без субсидии, тогда как первая (2006–2017) как раз субсидировалась и была закрыта именно из-за размера субсидии на пассажира.
[не найдено] Пассажиропоток НЫНЕШНЕЙ (с 2024 года) системы аквабусов, план на 2026 год по водным маршрутам СПб, решения городской администрации, конкурсы на перевозчика — не найдены. Искали: WebSearch по маршрутам/оператору/тарифу/интеграции с «Подорожником»/субсидии/пассажиропотоку/конкурсным процедурам на 2026 год; страница о работе Комитета по транспорту упомянута в сводке, но отдельным запросом не поднята. (Пассажиропоток и субсидия ПРЕЖНЕЙ, закрытой в 2017 году системы — найдены, см. «Содержание» выше.)
ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: по одному факту — что и в Москве, и в Петербурге есть городские речные суда — принять системы за аналоги; на деле это структурно разные модели: в Москве маршрут городской (контракт с городским учреждением, общий тариф), в Петербурге — частная коммерческая инициатива вне городского контракта и вне субсидии.
Проверен на дату: 2026-09-22
отвечено 0 из 2
1. По критерию доступа через городскую карту — входят ли аквабусы Петербурга в «Подорожник» на дату исследования?
2. По критерию бюджетного финансирования — платит ли город субсидию перевозчикам аквабусов?