[факт] Оператор регулярных речных электросудов — ОАО «Пассажирский порт» (дочернее предприятие «ВодоходЪ»); контракт с городом от лица мэрии подписан ГКУ «Организатор перевозок» в декабре 2021 года. Источник: Википедия, «Московский водный общественный транспорт», состояние на июнь 2026 — 🟡 (вторичный, оригинал страницы отдельно не сохранён).
[факт] Даты запуска маршрутов: «Киевский — Парк Фили» — 20.06.2023 (продлён 06.06.2024); «ЗИЛ — Печатники» — сентябрь 2023; «ЗИЛ — Новоспасский» — 20.06.2025; «Киевский вокзал — Лужники» — 07.06.2026; на июнь 2026 — 4 маршрута. Источник: та же статья — 🟡.
[факт] Оплата — картой «Тройка» или банковской картой; маршруты входят в зону действия безлимитного проездного «Единый» (30/90/365 дней). Это согласуется со структурным фактом: приложение 1 к постановлению № 880-ПП включает внутренний водный транспорт в ту же тарифную таблицу, что метро и наземный транспорт (см. ТРА-КС-13 Москва единый тарифный контур). Источник по деталям оплаты: Википедия — 🟡; структурная встроенность в тариф — 🟢 Постановление № 1874-ПП, стр. 3–4.
[факт] С 29.07.2026 на двух маршрутах («ЗИЛ — Печатники» и «Новоспасский — ЗИЛ») введён «утренний тариф» — скидка 50% в будни с 7:00 до 11:00. Источник: новостная сводка (gazetametro.ru/aif.ru/m24.ru/rg.ru), июль–август 2026 — 🟡.
[спорно — стороны] Цифра «утреннего тарифа» расходится у двух источников на одну и ту же дату обращения. Новостная сводка называет только полные тарифы буднего/выходного дня (биометрия: будни 230 ₽ / выходные 400 ₽; «Тройка»/карта: будни 330 ₽ / выходные 500 ₽), не давая отдельной цифры для скидки 7:00–11:00. Прямой запрос к официальной странице mos.ru/city/projects/reka/ в тот же день дал будни-до-11:00 = 165 ₽ при будни-полный-день = 330 ₽ (совпадает с новостями) и выходные = 500 ₽ (тоже совпадает). Расхождение источниками не разрешено; непроверенное объяснение — скидка 50% может относиться к оплате «Тройкой»/картой (330→165), а не к биометрии, поскольку новостная сводка не разделяет способ оплаты по этой скидке.
[факт] Пассажиропоток и стоимость контракта (дозапись 22.09.2026): в начале эксплуатации (2023) пассажиропоток составлял 2500 человек/сутки, за первые 6 месяцев перевезено 325 000 пассажиров; по заявлению мэрии, план на 2030 год — 7 маршрутов, 67 причалов, флот до 60 судов, пассажиропоток до 24 300 человек/сутки. Стоимость контракта на оказание сервиса регулярных пассажирских перевозок (расходы городского бюджета) первоначально составляла 19 (19,5) млрд ₽; в 2024 году контракт пересмотрен, и расходы за тот же период выросли до 54 млрд ₽ — без учёта дополнительных бюджетных расходов на коммунальные услуги, предоставляемые исполнителю. Отдельно на 2025 год в бюджет города заложено 3,5 млрд ₽ на запуск и содержание третьего маршрута. В конце 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин в интервью признал, что фактически это «прогулочный туристический транспорт», хотя изначально систему продвигали как экономящую время в поездке (вердикт «дорого/дёшево» по этим цифрам узел не выносит). Источники: ru.wikipedia.org, «Регулярный речной транспорт Москвы», раздел «Критика», состояние на 2026 — 🟢; rzd-partner.ru, 11.11.2024, «Москва потратит 3,5 млрд рублей на третий маршрут речного электротранспорта в 2025 году» — 🟢.
[не найдено] Точное разделение стоимости контракта на билетную выручку пассажиров и собственно бюджетную доплату (субсидию на одного пассажира в чистом виде, как это сделано для NYC Ferry — см. ТРА-ГВ-КС-03 Нью-Йорк три конструкции) — в источниках не найдено: публично доступна только совокупная стоимость контракта (19 → 54 млрд ₽), не её разбивка по статьям.
ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: считать, что раз тариф встроен в общую сетку и билет можно купить «Тройкой», значит маршрут работает как обычный городской транспорт с прозрачной экономикой. Пассажиропоток и стоимость контракта нашлись (см. «Содержание»), но не через прямое официальное раскрытие Департамента транспорта, а через вторичные источники (Википедия со ссылкой на источник, отраслевая пресса) и признание мэра в интервью — институциональная прозрачность этой линии по-прежнему ниже, чем у собственно тарифного акта (постановление с номером и датой); точная разбивка «билет vs бюджет» так и не раскрыта напрямую.
| Маршрут | Запуск | Оператор |
|---|---|---|
| Киевский — Парк Фили | 20.06.2023 (продлён 06.06.2024) | ОАО «Пассажирский порт» |
| ЗИЛ — Печатники | сентябрь 2023 | ОАО «Пассажирский порт» |
| ЗИЛ — Новоспасский | 20.06.2025 | ОАО «Пассажирский порт» |
| Киевский вокзал — Лужники | 07.06.2026 | ОАО «Пассажирский порт» |
Проверен на дату: 2026-09-22
отвечено 0 из 3
1. По какому критерию — способ оплаты — расходятся цифры «утреннего тарифа» между новостной сводкой и официальной страницей mos.ru?
2. Что из следующего узел честно относит к «не найдено» после дозаписи 22.09.2026?
3. Как устроена оплата на речных маршрутах Москвы относительно общей тарифной сетки?