[факт] Star Ferry Company Limited — «член группы Wharf» (九龍倉集團, Wharf Holdings), единственный оператор Гонконга, сохранивший именно эксклюзивную франшиму («專利航線經營權»), а не просто лицензию, на 2 маршрута: Central–Tsim Sha Tsui и Wan Chai–Tsim Sha Tsui. Компания основана в 1898 году. Источник: starferry.com.hk.
[факт] Финансовый отчёт компании за 2025 год: пассажиропоток за год — 16 165 528 человек (восстановление до 82% от уровня 2018 года, −0,3% к прошлому году); среднее число пассажиров на рейс — 122 человека (−18% к 2018 году); билетная выручка (票務收入) — HK$81 397 000 (+1% к 2024, +53% к 2018); билетная выручка на 1 рейс — ≈HK$615. Источник: тот же.
[факт] Прямая цитата о доле окупаемости билетом: «只夠支付62%總運營成本» — билетной выручки хватает лишь на 62% совокупных операционных расходов. Полная выручка по франшизным линиям (билетная + небилетная — аренда площадей на причале, реклама) — HK$135 573 000 (+41% к 2018); операционные расходы — HK$130 490 000; цитата — «為賺取每港幣1元的專營航線收入，便要付出港幣0.96元的成本» (на каждый заработанный HK$1 выручки уходит HK$0,96 расходов). Прибыль до налога по франшизным линиям — HK$5 083 000, но чистый долг компании на конец 2025 года превышает HK$73 000 000, отрицательный капитал вырос до HK$95 млн («負資產增至港幣9,500萬元»). Источник: тот же.
[факт] Вывод по разнице между тарифом и стоимостью: 38% операционных расходов покрываются не билетной выручкой, а прочими коммерческими доходами (аренда торговых площадей на причале, реклама) — это не прямая денежная субсидия государства «на билет», а модель франшизы, где компания обязана искать небилетные источники дохода.
[факт] Косвенная государственная поддержка по официальному протоколу Legislative Council от 21.02.2024: правительство возвращает операторам арендную плату за причал в рамках схемы льготного проезда для пожилых и предоставляет «特別協助措施» (специальные меры помощи) 13 островным маршрутам — возмещение по факту («實報實銷») расходов, связанных с причалом (электричество, вода, уборка). Цитата: «政府亦一直透過長者票價優惠計劃向渡輪營辦商發還碼頭租金，並向13條離島航線提供特別協助措施，以實報實銷方式發還碼頭相關開支». Источник: Legislative Council of Hong Kong, протокол 21.02.2024.
[не найдено] Суммарный размер государственной поддержки операторов в HK$ правительство раскрыть отказалось, назвав это коммерческой тайной: «渡輪營辦商的實際票務及非票務收入屬於商業敏感資料，故此未能公開細節» — то есть точная сумма поддержки не установлена этим источником. Искали в том же протоколе LegCo, находкой считалась бы явная сумма в гонконгских долларах.
ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: путать «62% билетом» с полной картиной субсидирования. 38% разницы закрывается в первую очередь небилетной коммерцией самой компании (аренда, реклама), а не прямой государственной дотацией — прямая денежная поддержка государства (возврат аренды причала, спецмеры для островных маршрутов) существует отдельно и её сумма не раскрыта, то есть это два разных, не сводимых друг к другу источника покрытия дефицита.
| Показатель | Значение (2025) |
|---|---|
| Пассажиропоток за год | 16 165 528 (82% от 2018) |
| Билетная выручка | HK$81 397 000 |
| Полная выручка (с небилетной) | HK$135 573 000 |
| Операционные расходы | HK$130 490 000 |
| Доля покрытия расходов билетом | 62% |
| Прибыль до налога | HK$5 083 000 |
| Отрицательный капитал на конец 2025 | HK$95 млн |
Проверен на дату: 2026-09-22
отвечено 0 из 2
1. Какую долю операционных расходов Star Ferry покрывает билетная выручка по данным отчёта за 2025 год?
2. Что известно о суммарном размере государственной поддержки операторов паромов Гонконга по протоколу LegCo от 21.02.2024?