[факт] Формула: «Overall fare adjustment rate = (0.5 × year-on-year change in CCPI in December of the previous year) + (0.5 × year-on-year change in NWI(T) in December of the previous year) – Productivity Factor». Productivity Factor = 0% первые пять лет после слияния рельсовых операторов (до 2013/14), далее 0,1%; ставка в диапазоне ±1,5% не применяется, переносится на следующий год («rolled over»). Источник: 🟢 Transport and Logistics Bureau Гонконга, Public Consultation Paper.
[факт] Ревизия 2012–13 (объявлена апрель 2013) добавила два элемента: Affordability Cap — рост тарифа не выше роста медианного дохода домохозяйств (MMHI); сработал дважды, в 2019 и 2020, снизив рост тарифа в эти годы; и Profitability-linked Arrangement (PLA) — увязку корректировки тарифа с прибылью и показателями обслуживания компании, введённую «to address public concerns over the relationships in respect of fare adjustments and profitability/service performance». Источник: 🟢 Transport and Logistics Bureau.
[факт] Примеры применения формулы: 2009/10 — расчётная ставка +0,7%, попала в диапазон rollover; 2022/23 — +0,5%, также в диапазоне. Источник: 🟢 Transport and Logistics Bureau.
[не найдено] Точные пороги Profitability-linked Arrangement (Приложение 1 документа: «the MTRCL will set aside an amount...») в материале скачаны, но не вычитаны построчно — конкретная формула изъятия прибыли не зафиксирована в узле.
Условия применимости — формула применима к фактическому монополисту рельсового транспорта (MTR), а не к рынку с несколькими конкурирующими перевозчиками; Affordability Cap и Profitability-linked Arrangement добавлены отдельной ревизией 2012–13 именно как ответ на общественную обеспокоенность связью тарифа с прибылью и качеством услуг — политический, а не только технический довесок к исходной формуле.
Провалы и побочные эффекты — точные пороги Profitability-linked Arrangement (Приложение 1 документа) не вычитаны построчно, конкретная формула изъятия прибыли в узле не зафиксирована; формула не устраняет монопольное положение MTR, а лишь сдерживает его последствия для тарифа — не путать со сдерживанием через конкуренцию.
ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: называть Fare Adjustment Mechanism «клирингом между перевозчиками» — MTR не делит выручку ни с кем, это формула, регулирующая цену билета одного фактического монополиста рельса; путать её с механизмами дележа выручки между несколькими операторами (Германия, Лондон) — содержательная ошибка, не терминологическая.
| Год применения | Расчётная ставка | Результат |
|---|---|---|
| 2009/10 | +0,7% | в диапазоне ±1,5%, rollover |
| 2019 | сработал Affordability Cap | рост тарифа ограничен ростом MMHI |
| 2020 | сработал Affordability Cap | рост тарифа ограничен ростом MMHI |
| 2022/23 | +0,5% | в диапазоне ±1,5%, rollover |
Проверен на дату: 2026-09-22
отвечено 0 из 2
1. Что вычитается из формулы Fare Adjustment Mechanism при расчёте тарифа MTR?
2. По какому критерию Fare Adjustment Mechanism MTR — это не то же самое, что дележ выручки между перевозчиками в Германии?